政大機構典藏-National Chengchi University Institutional Repository(NCCUR):Item 140.119/159194

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Title:	二戰·內戰·冷戰：戰前至戰後初期臺灣鐵道體制的承繼與嫁接(1945-1958) Endless Wars: The Inheritance and Transplantation of Taiwan’s Railway System from the Pre-war to the Early Post-war Period (1945-1958)
Authors:	鍾景軒 Chung, Ching-Hsuan
Contributors:	陳家豪 Chen, Chia-Hao 鍾景軒 Chung, Ching-Hsuan
Keywords:	軍事占領臺灣鐵路警察中國國民黨鐵路黨部制度非常體制黨國體制 Military occupation Taiwan railway police KMT’s railway party branch system Abnormal System Party-state System
Date:	2025
Issue Date:	2025-09-01 15:41:50 (UTC+8)
Abstract:	本文主旨為探討1945年至1958年間，國民黨政府對臺灣鐵道的接收與經營。論述國民黨政府成立臺灣省行政長官公署與臺灣省警備總司令部「軍事占領」臺灣時，透過承繼臺灣日本殖民時期建立的鐵道體制和法律，同時嫁接鐵路警察和鐵路黨部等國民黨政府大陸統治時期的鐵道政策制度來臺，掌握臺灣鐵道，完成繳械駐臺日軍、遣返在臺日人等「軍事占領」任務。然而，國民黨政府因無力解決戰爭對臺灣鐵道造成的破壞，導致自國民黨政府軍事占領臺灣後，始終無法解決臺灣鐵道秩序不佳的問題，再加上1947年二二八事件的爆發，迫使國民黨政府對臺灣鐵道政策和制度進行調整，但是基本上仍維持「殖民地承繼」和「大陸政策制度嫁接」的模式。臺灣由於被國民黨政府「軍事占領」，導致後續被拖入國共內戰的泥淖。國民黨政府在國共內戰中失利，被迫實施「非常體制」以應對戰局，並將其移植來臺灣。1949年撤退來臺後，更透過國民黨改造，建構「黨國體制」，強化國民黨政府對臺灣社會的控制。「非常體制」和「黨國體制」皆對臺灣鐵道造成深遠的影響，使國民黨政府得已建立高度懲罰性與軍事化的鐵道治理式，以及運用鐵路黨部和鐵路民防體制控制臺灣鐵道職工團體。1958年國民黨政府由於意識到過去大陸時期制定的〈鐵道法〉等法律已不合時宜，制定新的〈鐵路法〉，建構「戰後臺灣鐵道體制」。由於國民黨政府仍宣揚臺灣仍為「三民主義模範省」，以及的確保在臺灣實施「非常體制」的正當性，在1958年的〈鐵路法〉維持舊〈鐵道法〉「鐵道以國營為原則」。使國民黨政府繼續以官營壟斷的方式經營鐵道。 This study examines the reception and management of Taiwan’s railway system by the Nationalist government (Kuomintang, KMT) between 1945 and 1958. During the “military occupation” administered through the establishment of the Office of the Governor-General of Taiwan Province (臺灣省行政長官公署) and the Taiwan Garrison General Headquarters (臺灣省警備總司令部), the Nationalist government consolidated its control over Taiwan’s railways by inheriting the institutional and legal frameworks created under Japanese colonial rule, while simultaneously transplanting elements from its mainland governance, such as the railway police and railway party branches. These measures enabled the regime to complete its military occupation tasks, including the disarmament of Japanese troops stationed in Taiwan and the repatriation of Japanese residents. However, because the Nationalist government was unable to repair the wartime damage inflicted on Taiwan’s railway system, it remained incapable of restoring stable railway order after the onset of its military occupation. Together with the outbreak of the February 28 Incident in 1947, this persistent disorder compelled the Nationalist government to adjust its railway policies and institutions, yet its governance continued to operate within the framework of “colonial inheritance” and “mainland institutional transplantation.” Taiwan’s subjection to Nationalist government “military occupation” also drew the island into the quagmire of the Chinese Civil War. Following its defeat on the mainland, the Nationalist government implemented an “Abnormal System (非常體制)” to cope with wartime exigencies and transplanted this framework to Taiwan. After retreating to the island in 1949, the regime further reorganized itself to construct a “Party-state System (黨國體制),” thereby strengthening its control over Taiwanese society. Both the “Abnormal System” and the “Party-state System” exerted profound influence on railway governance, fostering a punitive and militarized administrative model. Through the establishment of railway party branches and railway civil defense structures, the Nationalist government extended its control over railway labor organizations. In 1958, recognizing the obsolescence of the Railway Act (鐵道法) enacted during its mainland rule, the Nationalist government promulgated a new Railroad Law (鐵路法), thereby constructing a “postwar Taiwanese railway system.” Yet, in affirming Taiwan as the “Model Province of the San Min Chu I (三民主義模範省)” and legitimizing the continuation of the “Abnormal System,” the 1958 law retained the principle that “railways shall, in principle, be state-owned.” This legal framework thus perpetuated the Nationalist government’s state monopoly over Taiwan’s railway system.
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Description:	碩士國立政治大學台灣史研究所 109158005
Source URI:	http://thesis.lib.nccu.edu.tw/record/#G0109158005
Data Type:	thesis
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