政大機構典藏-National Chengchi University Institutional Repository(NCCUR):Item 140.119/158960

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Title:	從臺北市交通肇事資料探討行人安全改善策略之研究 A Study on Pedestrian Safety Improvement Strategies Based on Traffic Accident Data in Taipei City
Authors:	徐志豪 Hsu, Chih-Hao
Contributors:	白仁德徐志豪 Hsu, Chih-Hao
Keywords:	行人交通事故事故嚴重度模型都市街道規劃行人安全 pedestrian traffic accidents accident severity model street design pedestrian safety
Date:	2025
Issue Date:	2025-09-01 14:31:07 (UTC+8)
Abstract:	本研究以臺北市交通肇事資料為基礎，探討行人交通事故之發生特性與肇事嚴重度影響因素，並研提改善策略，以提升市區街道安全環境。研究動機源於近年臺灣行人事故死亡率持續偏高，社會輿論甚至將臺灣冠以「行人地獄」之名，凸顯行人安全問題亟需改善；同時，政府推動「淨零排放」與「人本交通」政策，更強化步行環境改善之急迫性。研究方法方面，首先透過文獻回顧與國際案例蒐集，歸納影響行人事故的主要因子，並蒐集臺北市100~111年交通事故資料，應用多項式羅吉斯迴歸模型建構事故嚴重度模式。研究除進行統計檢定外，並繪製事故熱點空間分布圖，以比較不同空間情境（路口與路段）之事故特性，進而辨識對事故嚴重度具有顯著影響之道路、環境及人為因素。研究結果顯示，事故熱點多集中於車輛可左轉之路口、鄰近大眾運輸轉乘站周邊道路，以及長距離行人穿越道。道路位置、速限、照明條件與分向設施對事故嚴重度具有顯著影響，其中路口事故造成死亡或重傷之風險高於路段，夜間或照明不足環境亦明顯提高事故嚴重性。在人為因素方面，高齡行人與以奔跑方式穿越道路者，發生致死或重傷的風險均顯著偏高。綜合分析結果，本研究提出多項改善建議，包括：強化高風險路段速限管理與科技執法、增設中央分隔島與行人庇護設施、提升夜間照明與標示、延長高齡者或交通樞紐周邊之行人綠燈通行秒數，並推動無障礙與友善的步行設計。研究成果除補充國內行人事故相關研究不足外，亦可作為臺北市及其他都市推動「人本交通」與「交通零死亡願景」的重要參考。 This study investigates the characteristics of pedestrian traffic accidents and the factors influencing accident severity in Taipei City, with the aim of proposing strategies to improve pedestrian safety and create safer urban street environments. The motivation for this research arises from the persistently high pedestrian fatality rates in Taiwan, which have drawn strong public concern and earned the country the reputation of a “pedestrian hell.” At the same time, government initiatives promoting “net-zero emissions” and “people-oriented transportation” highlight the urgency of improving the pedestrian environment. The research methodology combines literature review and international case studies to identify key factors affecting pedestrian accidents. Empirical data were collected from traffic accident records in Taipei City between 2011 and 2022 (ROC years 100–111). A multinomial logistic regression model was employed to construct accident severity patterns. Statistical tests and hotspot spatial distribution maps were further used to analyze accident characteristics in different spatial contexts (intersections and road segments) and to identify significant road, environmental, and human-related factors influencing accident severity. The results reveal that accident hotspots are concentrated at intersections with left-turning vehicles, roadways near major public transit stations, and long-distance pedestrian crosswalks. Road location, speed limits, lighting conditions, and channelization facilities were found to significantly affect accident severity, with intersections posing higher risks than road segments, and inadequate lighting conditions further increasing severity. Regarding human factors, elderly pedestrians and those running across roadways showed a markedly higher likelihood of being killed or severely injured. Based on the findings, this study proposes several improvement strategies: strengthening speed management and automated enforcement on high-risk road segments, installing median refuges and pedestrian safety islands, enhancing nighttime lighting and pavement markings, extending green signal time for elderly pedestrians or areas near transit hubs, and promoting barrier-free and pedestrian-friendly street design. The study not only supplements the limited domestic research on pedestrian accidents but also provides valuable references for Taipei City and other urban areas in implementing “people-oriented transportation” and achieving the “Vision Zero” goal of eliminating traffic fatalities.
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Description:	碩士國立政治大學地政學系碩士在職專班 105923021
Source URI:	http://thesis.lib.nccu.edu.tw/record/#G0105923021
Data Type:	thesis
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